Categoría: Automóvil

  • En el CES 2016 Blackberry revela su verdadera carrera

    En el CES 2016 Blackberry revela su verdadera carrera

    El otrora gigante de los teléfonos inteligentes tiene aún un gran mercado con decenas de millones de usuarios en todo el mundo, gracias a su sistema QNX y el mercado automotriz

    Las soluciones para carros inteligentes basadas en el sistema operativo QNX, adquirido ya hace años por Blackberry, están demostrando ser un gran mercado y algunos anuncios realizados en el marco de la feria de electrónica más grande del mundo, el conocido CES de Las Vegas, reafirman esta gran oportunidad.

    En el blog de QNX – y también en el de Blackberry— hay importantes descripciones d elas propuestas y anuncios de la empresa canadiense en el mercado automotriz, incluyendo no sólo el mercado de conducción autónoma, sino itambién el mercado d emanejo inteligente de audio dentro d elos vehículos.

    Este año la empresa ha avanzado en la formalización de estos mercados anunciando dos plataformas de desarrollo importantes: una para el desarrollo acelerado de sistemas de manejo automatizado y otro para el mejoramiento d elas aplicaciones acústicas dentro de los vehículos.

    Con anuncios recientes de avances en la tecnología de conducción autónoma, al punto de contar con los primeros modelos comerciales de camiones de carga autónomos, Blackberry apuesta a su tecnología basada en QNX para este mercado conocido como ADAS. La idea es poner a la orden del mercado la experiencia acumulada de la plataforma para permitir desarrollos rápidos de aplicaciones de manejo automatizado. Algunas de las ventajas pasan por contar con acceso a sistemas de información automotriz que combinan datos de sensores, cámaras y radares, brindando imágenes en 360 grados alrededor del vehículo, y llegan hasta soluciones elaboradas capaces de tomar decisiones de manejo autónomo capaces de automatizar completamente un vehículo.

    Por supuesto una de las ventajas de contar con una plataforma es la estandarización y la certificación, que permiten mantener niveles de eficiencia y seguridad elevados.

    Extensiones de esta plataforma incluyen tecnologías como VX2 que permiten a los vehículos “hablarse” unos a otros en lugares como semáforos, cruces o estacionamientos, a fin de solucionar conflictos y evitar posibles colisiones o bloqueos, mejorando el flujo del tránsito.

     

    Soluciones que se escuchan

    El otro mercado sorprendente –al menos para muchos—es el mercado relacionado con aplicaciones de audio en vehículos de QNX. De hecho Blackberry afirma contar con mas de 40 millones de usuarios de su sistema de “manos libres”, instalado en vehículos en todo el mundo y es por eso que ahora busca sacar provecho d esu posición predominante en el mercado con la recién anunciada QNX Acoustics Management Platform (AMP), que habilitará a desarrolladores de apps y fabricantes de autos a mejorar la experiencia acústica de los conductores y pasajeros con costos y tiempos reducidos.

    Dentro de esta plataforma se encuentra la solución QNX ICC (In Car Communications) que mejora la experiencia del conductor al intentar comunicarse usando sistemas de “manos libres” al controlar, mejorar y ajustar el volumen de los altavoces y compensar y mejorar la voz del conductor de manera automática, sin obligar al conductor a abandonar –aunque sea momentáneamente—sus labores de manejo para apagar o controlar el volumen de los altavoces.

    Al tratarse de una plataforma, QNX AMP libera a las implementaciones de terceros de tener que gastar en sensores, procesadores especializados y más, abaratando notablemente los costos y tiempos de desarrollo de las Apps.

    Por lo pronto es muy probable que en los próximos meses siga hablandodeti Blackberry y de tu carrera para promover tus tecnologías de QNX para vehículos, incluso de ese prototipo especial –basado en una Toyota Highlander—que acabas de lanzar en el CES.

     

     

     

     

  • CES 2014: La Fórmula E, corre de la mano de Qualcomm

    CES 2014: La Fórmula E, corre de la mano de Qualcomm

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    La Fórmula E está pensada como la cara verde de la Fórmula Uno, funcionando con motores eléctricos en lugar de motores a gasolina. Es una apuesta para crear conciencia, generar interés del público y especialmente desarrollar nuevas tecnologías que se apliquen en el campo automotriz y fuera de este.

    Si bien la Fórmula E es una iniciativa de la Federación Internacional de automovilismo –FIA—llama poderosamente la atención el rol protagónico de una firma de tecnología como Qualcomm. Qualcomm es quizás poco conocida a nivel de los consumidores, ya que no fabrican equipos que se vendan directamente en el mercado detallista, pero es una referencia importante en la tecnología móvil desde sus inicios. Ellos fabrican, entre otros, el procesador Snapdragon, uno de los más potentes disponibles para teléfonos y tabletas, además de proveer de chips e infraestructura a gran parte de los fabricantes mundiales de teléfonos y a la industria de la telecomunicación en general.

    En este momento muchos se preguntarán ¿y qué tiene que ofrecer a la Fórmula E una empresa como Qualcomm? La respuesta es sorprendente.

    El principal problema que hasta ahora ha encontrado la Fórmula E al diseñar sus carreras es la duración de la carga de estos vehículos que logran velocidades de 225Km/h y más. Si un auto eléctrico normal necesita a veces horas conectado a un tomacorriente para cargar sus baterías, y estas les duran sólo por un par de horas, podrán imaginarse lo que pasa en estos bólidos. Los carros híbridos –gasolina-electricidad—solucionan este problema cambiando a combustible tradicional cuando la batería está baja o cuando el carro debe alcanzar mayor velocidad. Pero en un auto 100% eléctrico aún las mejores técnicas de recuperación de energía al frenar o cuando el auto va en pendientes, apenas añaden minutos a la autonomía del vehículo. En este primer año de Fórmula E, que consta de 10 carreras, se probará en el carro madrina –el que antecede a los autos competidores—una tecnología de Qualcomm, conocida como Halo, que permite la carga inalámbrica de baterías. En principio requiere que una placa de cobre enterrada en el piso genere un campo magnético que puede ser “recogido” por una bobina en el carro. Después de ser probada extensivamente está tecnología podrá ser adoptada por los vehículos de la Fórmula E en uno o dos años.

    Otro campo donde Qualcomm aportará tecnología es en la llamada “telemetría” o transmisión inalámbrica de los datos del vehículo, medidos por sensores, hasta los cuarteles generales de cada escudería. Ya en un post del año anterior comentamos sobre los análisis de Big Data que algunas escuderías, como es el caso de Mc Laren, hacen sobre estos datos, que pueden llegar a recolectar 6.500 millones de datos por carro en una sólo carrera de Fórmula Uno , de allí la importancia de contar con una telemetría exacta y de bajo consumo, algo en lo que Qualcomm se ha especializado por años al crear los radios de tantos celulares.

    Además Qualcomm tiene una gran experiencia en este mercado, ya que desde hace una década brinda soporte a la tecnología de Chevrolet OnStar.

    El primer auto diseñado para esta categoría de Fórmula E es el Spark-Renault SRT-01E y Qualcomm realizó una demostración en el marco del CES. En este carro la empresa, además de tecnología, es uno de los patrocinantes principales.

    En total habrán diez equipos con dos pilotos en la Fórmula E, que contará con diez competencias. La primera carrera válida se llevará a cabo en Beijing, en Septiembre de este año y me permitirá seguir hablandodeti Qualcomm, así como de la interesante Formula E.